开栏的话：
2006年7月1日，东起西宁，南至拉萨，全长1956公里的青藏铁路全线通车，从此结束了西藏没有铁路、不通火车的历史。10年后的今天，这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路把西藏与祖国内地紧紧相连，为雪域高原的长足发展和长治久安插上了腾飞的翅膀。
10年过去了，这条世界上海拔最高、线路最长的“天路”通车，究竟给我区的经济社会发展带来了什么？给各族群众的生活带来了哪些变化？对西藏的发展稳定产生了怎样的影响？本报今日起推出《青藏铁路十年纪行》专栏，让我们看一看青藏铁路通车10年后交出的答卷。
旦增旺堆在青藏铁路堆龙段收获了荣誉，也收获了爱情。
青藏铁路通车，村委会推荐他做护路联防队员。如今，已是高天铁路护路大队教导员的他对记者说：“选择了铁路护路联防队，就是选择了无私奉献与默默守护”。
10年前旦增旺堆刚参加工作，就遇到了棘手问题。一天24小时的巡逻，铁轨、桥梁、涵洞、道口要逐一检查，没有见过火车的当地群众在铁路两旁围观，外来游客下车拍照留念，牛羊穿过围栏到铁轨两旁觅食，诸多问题，让旦增旺堆忙得不亦乐乎。“铁路护路联防队员没有执法权，遇到特殊情况，只能联系铁路公安或者辖区派出所来处理。”旦增旺堆有些无奈地说，“尤其是碰到一些不听劝解的围观的群众，他们的一句‘铁路又不是你家的’，让我十分尴尬。”
让正值青春年少的旦增旺堆更尴尬的是坚守在铁路沿线，只有风霜雪雨相伴，一天也见不到几个人，更别提处对象。一年到头没有假期，除非家里有急事可以请假，家里人帮忙介绍的对象也成为泡影。
在一次巡逻的过程中，旦增旺堆遇到让自己可以守护一生的美丽姑娘次卓玛。打过招呼后，才发现他们原来是小学同学，两人互留了电话号码。旦增旺堆常常利用到堆龙德庆区学习开会的机会，给次卓玛买点村里买不到的零食。一次，旦增旺堆送给次卓玛的一条咖啡色的围巾，这爱情的信物让次卓玛爱不释手。有情人终成眷属，2011年，两人喜结连理。
10年的坚守把旦增旺堆从懵懂的小伙历练成沉稳干练的护路骨干，在平凡岗位上确保着铁路运输安全畅通，多次被自治区、拉萨市、堆龙德庆区评为优秀专职护路队员，并被选为堆龙德庆区政协委员。
“现在，护路队员队伍扩大了，待遇也好了，责任段也实现一天三班倒，有更多的时间来学习提升自己。”旦增旺堆高兴地说，“在青藏铁路开通之初，护路队员这个职业并不被人看好，而现在已成为铁路沿线群众羡慕的职业。”
“雪域天路，为西藏各族儿女送来吉祥安康。天路需要保护，而保护的过程枯燥而单调，每天面对冰冷的钢铁、水泥，连绵的群山，面对一个人的孤独，我们年轻的专职护路联防队员按照‘政治坚定、作风顽强、纪律严明、训练有素’的要求，像爱护自己的眼睛一样呵护青藏铁路。”
堆龙德庆区护路办主任次仁动情地说起护路联防工作情况。
在青藏铁路堆龙段像旦增旺堆这样的优秀护路队员比比皆是，而且，这些优秀的专职护路队员都是“90后”。
青藏铁路堆龙段专职护路队员平均年龄26岁，均来自沿线农牧民家庭，文化程度整体偏低，管理好这支队伍，是做好护路工作的基础。“我们坚持从制度建设入手，严格实行半军事化管理，把思想教育与技能培训相结合，增强队员荣誉感，着力提升专职护路联防队伍整体素质。”次仁向记者介绍强化护路队伍建设的做法。
1993年出生的多布杰，是青藏铁路堆龙段莫嘎护路大队队员。记者见到他的时候，他正在练习踢踏舞，为青藏铁路十周年的文艺汇演做准备。“我初中毕业后在城里打工，入队后转变很大。入队前，我留长发、戴耳环，没有纪律观念。入队后，在学习上、工作上、生活上都严格要求自己，培养了吃苦耐劳的精神、团结意识和乐于助人的品德。”多布杰说起护路工作对自己的影响，“现在每天看到铁路，心里才踏实；看到一趟趟列车从身边安全驶过，有一种说不出的高兴。”
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