既“高”又“快”:拉林铁路建成记

2021-06-28 09:02:43 新华网   刘洪明 柳新勇 张兆基

6月25日,拉萨至林芝铁路开通运营。zJz中国藏族网通

一早,记者来到拉萨火车站,通过安检、进入站台。熟悉的歌曲《天路》在耳边萦绕:那是一条神奇的天路……幸福的歌声传遍四方。绿色涂装的CR200J型复兴号动车组静候在站台旁,人们围绕车头合影留念,兴奋与期待的心情溢于言表。zJz中国藏族网通

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试运行的复兴号列车行驶在藏木雅鲁藏布江双线特大桥(6月17日摄,无人机照片)。新华社记者 普布扎西 摄zJz中国藏族网通

10时30分,高原“绿巨人”复兴号动车组缓缓驶出,奔向435公里外的“雪域江南”林芝。这标志着复兴号列车实现31个省区市全覆盖。zJz中国藏族网通

世界屋脊,沟壑纵横,景色壮美,工程建设面临复杂的地质地貌,世所罕见。zJz中国藏族网通

拉林铁路桥隧总长占全线的75%。经过6年多建设如今顺利建成通车,凝聚着参建者的艰辛付出,创造了多项新纪录和铁路行业之最。zJz中国藏族网通

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这是拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥(2020年9月20日摄)。 新华社记者 觉果 摄zJz中国藏族网通

——位于西藏山南市桑日县的桑珠岭隧道,最高岩温达89.3摄氏度。桑珠岭隧道全长16449米,最大埋深约1347米,是拉林铁路全线重点控制性“咽喉”工程。中铁五局一公司拉林项目总工程师杨曾说,他们同设计单位一起,最终攻克了高地应力、超高岩温、强岩爆等难题。zJz中国藏族网通

——藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏山南市加查县境内,全长525.1米、主拱跨径430米,耐候钢选材、管内混凝土配制、桥梁设计与施工等建设关键技术突破了世界性难题。记者近日看到,大桥横跨于碧绿的雅江,两端接连隧道,气势宏大壮观。zJz中国藏族网通

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列车在山南站停靠时,当地群众在站台跳起卓舞庆祝(6月25日摄)。新华社记者 晋美多吉 摄zJz中国藏族网通

——拉林铁路平均海拔3000米,穿山越岭,是目前世界海拔最高的电气化铁路。全线架设接触网540条公里、附加线791条公里,设有11座牵引变电所。在没有类似工程设备选型及工艺标准的情况下,建设者创新研发了多项新技术。zJz中国藏族网通

——拉林铁路使用我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组。据中车株机公司副总工程师樊运新介绍,动车组最高运行时速160公里,采用3动9拖编组型式,并可具备扩展到12拖的能力,运用“内燃+电力”双动力的牵引模式,可实现全程牵引顺畅不换车。zJz中国藏族网通

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6月25日,群众代表乘坐拉林铁路动车组首发车。新华社记者 刘洪明 摄zJz中国藏族网通

——环保投入高于同期在建铁路。记者在沿途多个车站周边看到,花草树木迎风摇曳。施工过程中,建设者十分注重环境保护,采用弃渣科学处置、生态综合修复等技术措施,有效保护了青山绿水。zJz中国藏族网通

中铁二局五公司项目部栽种的20公里沙柳,组成铁路沿线生态护坡;建设扎囊车站时,施工场地原有的1.5万余棵树被中铁九局六公司进行了移植,待车站建成后又移植回来,还在场地周边播种草籽,助力生态保护和恢复。zJz中国藏族网通

伴随着拉林铁路上飞驰的列车,雪域高原正式进入了复兴号时代。zJz中国藏族网通

编辑:拉拉
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