川汶高速首座钢箱梁成功架设
高原复杂地质桥梁攻坚取得新突破
中国藏族网通讯 近日，Ｇ0611川主寺至汶川高速公路项目（以下简称“川汶高速”）桥梁建设取得关键性突破——全线首座钢箱梁于甲竹寺4号大桥精准落位架设完成，标志着甲竹寺4号大桥正式进入桥面系施工阶段，川汶高速桥群攻坚取得首个关键性成果。
据了解，位于松潘岷江峡谷的甲竹寺4号大桥，全长69米，海拔2500米，昼夜温差逾20℃。该桥紧邻Ｇ213线，横跨罗坝1＃稀性泥石流沟，面临汛期地灾、狭小作业面与高原气候的多重考验，系全线重难点控制性工程。
为攻克高原复杂地质施工难题，项目团队创新运用“工厂预制＋地面二拼＋原位支架吊装”成套施工工艺，系统性破解多重制约。当前正值松潘旅游旺季，Ｇ213国道车流密集，大型钢构件运输压力倍增。建设方创新采用“轻装快运”方案，将60米钢箱梁拆分为5个预制节段，单节最大重量22.1吨，有效降低大件运输荷载。项目联动属地交警，实施夜间错峰运输、全程护送模式，在保障Ｇ213干线正常通行前提下，实现大件构件无损、准时运抵施工现场。
施工现场推行精细化智能管控。构件先在地面胎架完成拼装，再整体吊装就位，大幅减少高空作业量，单幅箱梁吊装工期仅1.5天，施工效率提升40％。工程采用模块化临时支架，最大限度保护高原生态。吊装配备双溜绳控制系统、全站仪动态监测，高空对位精度控制在3毫米；支架卸载实施分级同步监测，沉降误差严控在2毫米以内。此外，现场搭建防风保温棚，进一步削弱温差对焊接质量的影响。通过全流程管控，桥梁焊缝一次探伤合格率超98％，一级焊缝探伤合格率达到100％。
此次钢箱梁的成功架设，不仅为川汶高速全线钢混组合梁施工建立了标准化样板，更积累了关键工艺参数与宝贵实战经验。