青报网讯 7月23日，青海纵横物流公司的司机马师傅正在修车，当接到西宁至格尔木往返拉运货物的任务时，他显露出很为难的神情,他说：“现在干什么都比开车好，车不好开啊！司机已经不是什么好职业喽！”
　　一年前，马师傅口中的“坏职业”其实并不差，他把5吨康明斯换成30吨大马力柴油车时，周围的人羡慕地说他从此有了“金饭碗”，“车轱辘一转，钱就来了。”这是他当时听到大家最常说的话。但成品油价格上涨让他感到利润空间越来越小，压力越来越大，一想到买车借贷的钱，马师傅还是答应接这趟货运的活儿。
　　青海纵横物流公司总经理曹建宇很理解马师傅，他说：“现在的长途货运司机工作不好干。成品油上涨，直接导致运输成本增加，利润比去年同期下降了至少30%。过去我们基本上自己消化油料上涨成本，这次提价，油料上涨已经达到了我们自己消化的底线。成品油价格上调1000元后，油价在运输总成本中的比例已经超过了一半。以西宁到格尔木为例，780公里的路程，30吨柴油车往返大概要耗费八百多公升油，2007年只需要花费不到4000元的油钱，现在却达到5200元。现在柴油每公升涨了1.20元，每100公里就要多支出75元。但运费一直维持在过去的水平上，运费不提高，司机可以赚到的利润就会随高油价减少。”
　　问及为什么不能通过提高运费来削弱高油价对货运的影响时，曹经理无奈地说：“现在公路货运市场的现状是运力远大于运量，面对市场竞争，租运方尽可能地压低运费，承运方不得不降低运费来争取货运客源和微薄利润。尽管油价上涨已经让部分运输企业感到巨大的生存压力，但还是没人敢提高运输价格。现在，大型物流企业大都勉强经营，更多中小企业由于成本的升高，基本到了难以维系的程度。”马师傅大概算了一下，这一趟需5天时间，只能赚1000元左右，他把最后一颗螺丝拧到轮胎盘上，擦了把汗说：“希望路上不会遇到罚款什么的，能顺顺当当地跑完这趟，这样女儿这学期的学费就差不多了。”